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ゼニス新作モデル BRUMM 1/43 | Amazon フェラーリ NO.1 1966年 P3 330 FERRARI ブルム

Amazon | 1/43 BRUMM フェラーリ FERRARI 330 P3 1966年 NO.1

HOT ! ゼニス新作モデル BRUMM 1/43 | Amazon フェラーリ NO.1 1966年 P3 330 FERRARI ブルム

※ELECTRONICSRP.COM 限定モデル
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ゼニス新作モデル BRUMM 1/43 | Amazon フェラーリ NO.1 1966年 P3 330 FERRARI ブルムの詳細情報

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フィルムに包んで保管しています

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▼商品詳細▼

１／４３ BRUMM フェラーリ FERRAI 330 P3 1966年 NO.1 イタリア製 MADE IN ITALY

入手困難な商品です。

この３３０Ｐ３は同じMADE IN ITALYシリーズのBANGやベストモデルからも出ていないモデルでこのBURMMにしかない希少なモデルです。

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は４９０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～フェラーリ３３０Ｐ３１９６６年～

フェラーリ・Pシリーズは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1960年代から1970年代にかけて製造した

プロオトタイプレーシングカーである。

Pシリーズの生産台数は、250Pの“0810”から、最後のワークスカーになった312PBの“0898”までと、

512Sとして生産された25台を含めても70台に満たない。

1966年、330 P3が投入された。エンジンは330P2から発展したチェーン駆動のDOHC・バンク角60°のV型12気筒で、

イグニッションは1シリンダーあたりに2本の点火プラグを持つ2重点火方式、さらに圧縮比が10.5まで高められた。

燃料供給はルーカス製の燃料噴射を採用、これにより以前のキャブレター仕様よりも最高出力・最大トルク共に増大した。

点火系は他社がトランジスター点火へ移行しつつある中、P2と同じくポイントによる点火のままであった

（ポイント点火方式は多気筒や高回転で使用すると失火が多くなり、ミスファイアーを生じて出力が落ちる）。

変速機は当時イタリア全土を巻き込んだ労働ストライキのため、フェラーリ自社製のギアボックスが間に合わず、

ZF製のトランスアクスルを採用した（これについては諸説あり、フェラーリ設計のギアボックスをZFへ製作依頼したとする説もある）。

またこれに伴いクラッチをそれまでの変速機後端から、通常のエンジンと変速機の間へ移動した。

ブレーキはP2のダンロップ製から、ガーリング製へと変更されたが、リアブレーキの搭載位置は変更されなかった。

ボディはカロッツェリア・スポーツカーズ社製のいわゆるドローゴボディを採用した。

この年のレギュレーション変更に伴いフロントウインドシールドの最低高が90 cmに下げられたのが車体の低さに貢献した。

車両重量はP2から約100 kgの軽量化に成功し、レギュレーションの最低重量である700 kgをわずかに上回る

720 kg（スパイダーボディ）を達成した。

ボディの材質はアルミ合金で、ドアパネルがFRP製、このP3からデュアルヘッドランプを採用した。

フェラーリのワークスチームはこの330 P3を走らせたが、プライベートチームにはSOHC、単点火、キャブレター仕様の4.4 Lエンジンを搭載したP2/3を供給した。

この年の330 P3はツキに見放されていたといって良いほど不運だった。

労働争議のため、本来の定数（フェラーリはP3を5台製作する予定だった）がルマンの直前で3台しか揃わなかったうえ、

シェイクダウンに十分な時間がとれず、ミッションやブレーキの煮詰めができなかった。

さらに、ライバルであったフォードチームほど結束が強くなかったことなどが挙げられる。モンツァとスパでは優勝できたが、

それまで連勝してきたル・マン24時間レースではフォードGT40マークIIに優勝を許してしまい、

P3・P2/3とともに全車リタイアの憂き目を見ている。

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